廣州地鐵二、八號線延長線工程測量方案

 二、工程概況

2.1 工程位置

廣州市軌道交通二、八號線延長線工程施工11標段三元里～江夏段位于廣州市白云區西部舊機場跑道及綠化草坪上，線路走向為南北走向。具體位置見圖1-01。（圖略）

本標段位于廣州市天河區珠江新城核心規劃區，工程包含1井、2站、2區間共計5個子單位工程，即：【中央廣場站北盾構始發井】、【中央廣場站～市民廣場區間】、【市民廣場站】、【市民廣場～天河南一路盾構區間】、【天河南一路站】。標段起迄里程為Y（Z）DK2+016.81～Y（Z）DK2+941.8，全長924.99m。

區間線路從中央廣場站出發，沿規劃珠江新城中軸線向北行，采用礦山法施工下穿金穗路，到達中央廣場北盾構始發井后，采用盾構法施工下穿未開發荒地過市民廣場站，由市民廣場站二次始發后下穿黃埔大道，穿過天河南小區，基本沿六運二街北行，在天河南一路處下穿廣州地鐵一號線體育西站～體育中心站區間隧道，到達設在宏城停車場內的天河南一路站。具體位置如圖1所示。

2.2工程范圍

本標段工程范圍為：起迄里程YDK22+937.392～YDK26+711.000，全長3773.608m，包括“三站四區間”共七個子單位工程，即三元里～遠景區間明挖段、遠景站、遠景～白云新城區間、白云新城站、白云新城～新市區間、新市站、新市～江夏區間（以下四區間分別簡稱 “三～遠區間”、“遠～白區間”、“白～新區間”、“新～江區間”），

2.3線路樁點慨況

本標段線路平面和豎直控制線由左、右線組成，左線包括8個平曲線，右線包括4個平曲線，左右線各8個豎曲線。從三～遠區間盾構段的盾構始發井終點（不含）向北出發，以R=2000m曲線、線間距8.8m漸變為直線、線間距4.8m、以25‰、2‰的連續上坡到達遠景站；出遠景站后以直線走行、線間距4.8m，先5.047‰上坡，再3.2‰下坡，以R=5000m曲線、線間距5m，進入白云新城站；出白云新城站后，以R=5000m曲線、線間距5m漸變為直線、線間距4.8m，以5.573‰上坡直接爬升至新市站；出新市站后，以2‰、4.925‰、2‰的連續下坡先直線走行、線間距4.8m，在接近江夏站處以R=1500m、線間距16m，分成兩條單線隧道與江夏站（不含）相接。平曲線資料見表1，豎曲線資料見表2。

三、控制點復測與加密

3.1交接樁制度

交接樁后，我方及時通知公司精測隊，來現場對首級控制網進行復測，并對樁點進行保護，復測情況及處理措施報告須監理工程師審核批準，交樁后15日內上報業主審定。

工程完工后，按業主要求移交一定數量經業主專業測量隊檢測合格的控制點。

3.2交樁點的復測

⑴、導線控制點的復測

在監理向我方提供導線控制點后，我方立即通知公司精測隊對所提供測量控制點進行復測。

根據監理所進行的交接樁和現場情況，以“機場路”和“利華大酒店”為起始邊，附和到ⅡBJ75和ⅡBJ76邊，控制測量所用的儀器為瑞士萊佧TC1201（1”、1mm+2PPm）。施測前進行儀器檢查，確保其各項指標都合格。復測按精密導線精度要求進行施測，保證角度閉合差≤5，點位中誤差≤8mm,相對閉合精度≤1/3.5萬. 各項限差均達到精密導線測量的要求（《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》3.3.1）。

精密導線測量的主要技術要求

⑵、水準控制點的復測

根據監理所交的二等水準基點，我方按二等水準測量的技術要求，對II地2-53、II地2-52、 II地2-2水準基點進行復測，各項限差均滿足二等水準測量的主要技術要求。

二等水準測量的主要技術要求

方案全文：http://pan.baidu.com/s/1CGn9E

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